據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)5月19日報道，中國居民收入的上升開始彌補該國工業(yè)生產(chǎn)需求下滑帶來的影響，成為推高全球油價的因素之一。

中國開始消費更多的汽油，彌補工業(yè)和運輸業(yè)柴油需求下滑帶來的影響。石油消費增長背后的推動力是日益壯大的、擁有更高可支配收入的消費者群體，因為高收入群體意味著更高的汽車保有量。更高的汽車保有量則幫助支撐了中國的石油需求，使中國今年有望超過美國成為全球第一大石油進口國。

在美國更多地依賴國內(nèi)頁巖油之際，中國原油進口是支撐油價的一個重要因素。中國進口原油有一半以上被用來生產(chǎn)汽油和柴油。中國1-4月份原油進口量較上年同期增長11.5%，4月份進口量增長21%，至創(chuàng)紀錄的每日680萬桶。1-4月份，美國平均原油進口量較上年同期下降4.4%，至每日738萬桶。美國基準西得克薩斯中質(zhì)油價格4月份平均為每桶102.02美元，較上年同期漲11%。

其他一些因素也會影響中國的原油進口量，比如滿足新的戰(zhàn)略石油儲備需求，據(jù)巴克萊(Barclays)分析師說，第一季度中國為長期儲油設施每日購進石油26.7萬桶。除用于儲備外，中國進口原油有約35%被用來生產(chǎn)柴油，20%用來生產(chǎn)汽油，但巴克萊說，到2020年前，用于生產(chǎn)柴油和汽油的進口原油比例可能會拉平。

柴油是中國經(jīng)濟一個重要的組成部分，因為柴油廣泛用于制造業(yè)、發(fā)電、工業(yè)運輸?shù)刃袠I(yè)。在2008年之前經(jīng)濟飛速增長的幾年里，中國的柴油和汽油需求以每年7%-8%的速度增長，但隨著中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速放緩至7.4%，柴油需求受到了尤為嚴重的沖擊。國際能源署(International Energy Agency)周四發(fā)布的預測稱，在2012年至2014年底的三年里，中國柴油需求將僅增長0.67%，汽油需求將增長12.5%。

巴克萊分析師程似錦最近在研究報告中寫道，超載的卡車蜿蜒數(shù)里排隊等待加油的畫面很久沒有在中國報紙上看到了。過去中國柴油需求旺盛時，供應常常吃緊，本地加油站還不得不限制加油量。

中國柴油需求中20%來自工業(yè)。然而出口萎縮、工廠因產(chǎn)能過剩停工，削弱了工業(yè)行業(yè)的柴油使用量。衡量制造業(yè)、礦業(yè)等行業(yè)產(chǎn)值的中國工業(yè)增加值增速目前已放緩至8%左右，而五年前工業(yè)增加值增速高達19%以上。

柴油還可以作為農(nóng)業(yè)發(fā)電設備的燃料，特別是用于備用發(fā)電機組。中國龐大的捕魚船隊也采用柴油發(fā)電機。不過，快速城鎮(zhèn)化已經(jīng)導致農(nóng)業(yè)活動出現(xiàn)一定的萎縮，同時，受干旱導致水電發(fā)電量減少等因素影響，柴油作為發(fā)電燃料的需求波動較大。盡管如此，這些行業(yè)對柴油的需求仍大致穩(wěn)定。

與此同時，中國的汽車銷量大幅攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，中國乘用車銷量同比增長10%，至648萬輛。幾乎全部為柴油驅動的卡車銷量達到127萬輛，同比只增長2.6%。

咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie分析師古普塔(Sushant Gupta)說，中國只有1%的乘用車使用柴油，相比之下，歐洲柴油乘用車占比超過一半。

總部設在倫敦的咨詢公司Llewellyn Consulting表示，假設中國追隨韓國和日本的發(fā)展路徑，則中國的機動車保有量到2030年將達到每千人600輛，而2008年僅為30輛。

交通擁堵和越來越嚴重的城市污染已經(jīng)促使中國政府出臺了限制汽車保有量的政策，這可能會打擊未來的汽油消費。但只要消費者繼續(xù)購買汽車，中國對石油的渴求還將繼續(xù)推動其進口量的增加。

（本文選自《華爾街日報》）