參考消息網(wǎng)9月4日報道 英國《金融時報》網(wǎng)站9月4日報道稱，中國國家發(fā)改委近來對汽車行業(yè)的反壟斷動作，讓梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在中國試圖縮小與寶馬和奧迪市場差距的任務(wù)變得復(fù)雜起來。

　　報道稱，戴姆勒（Daimler）首次決定向北京派駐一名董事時，是為了完成一項簡單的任務(wù)：糾正這家德國公司在中國的梅賽德斯-奔馳分部長期以來的運(yùn)營問題，消除與寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）旗下奧迪（Audi）的差距。

　　然而，中國國家發(fā)改委近來對汽車行業(yè)定價活動展開調(diào)查，讓戴姆勒當(dāng)初的那項任務(wù)變得復(fù)雜起來。國家發(fā)改委是負(fù)責(zé)執(zhí)行2008年版《反壟斷法》的三大政府機(jī)構(gòu)之一。梅賽德斯-奔馳、寶馬以及市場領(lǐng)導(dǎo)者奧迪，都在不同程度上卷入了調(diào)查，將一個新的風(fēng)險因素注入了這三大豪車制造商之間的銷售大戰(zhàn)中。

　　在世界第一大汽車市場——中國，上述3家德國車企以總共80%的份額占據(jù)著豪車市場的主導(dǎo)地位。不過，梅賽德斯-奔馳是其中的落后者。去年接任戴姆勒大中華區(qū)董事長及首席執(zhí)行官的唐仕凱（Hubertus Troska），以及梅賽德斯-奔馳中國區(qū)掌門人倪愷（Nicholas Speeks），已共同著手統(tǒng)一之前分散化的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，并向與中國國有車企北汽（BAIC）合資成立的北京奔馳注資。

　　梅賽德斯-奔馳今年上半年在中國的銷量達(dá)到13.8萬輛，低于寶馬的22.5萬輛和奧迪的26.9萬輛。不過，梅賽德斯-奔馳的銷量增長迅速，該公司到2015年達(dá)到年銷量30萬輛的目標(biāo)眼下看來應(yīng)該可以實現(xiàn)。

　　報道稱，車企高管們還在等待國家發(fā)改委的調(diào)查結(jié)果，但迄今為止的一些信號顯示，梅賽德斯-奔馳和奧迪會比寶馬吃更多苦頭。現(xiàn)在的問題在于，這3家車企在多大程度上參與了經(jīng)銷商的零部件和整車定價。

　　奧迪已證實，它的幾間銷售辦公室（由大眾與中國國有車企一汽（FAW）創(chuàng)立的合資企業(yè)管理）違反了《反壟斷法》，但不清楚違反了哪些具體條款。奧迪已表示愿意接受國家發(fā)改委的任何處罰。國家發(fā)改委上月以操縱價格為由，對10家日本零部件供應(yīng)商開出了迄今數(shù)額最高的一張反壟斷罰單。

　　梅賽德斯-奔馳表示，其合資公司的一間銷售辦公室遭國家發(fā)改委突擊查訪，中國官方的新華社援引一名調(diào)查人員的話稱，這家德國車企“利用自身主導(dǎo)地位，對下游售后市場的零部件價格以及維護(hù)保養(yǎng)價格進(jìn)行控制”。

　　梅賽德斯-奔馳近日宣布大幅下調(diào)逾1萬種零部件的價格，試圖安撫國家發(fā)改委。在整個調(diào)查過程中表現(xiàn)得更低調(diào)的寶馬，盡管近年來降價幅度較大，但此次僅自愿下調(diào)了約2000種零部件的價格。

　　北京的一名車企高管表示，“如果奧迪和梅賽德斯-奔馳遭受重罰，而寶馬受到的處罰較輕，那么對寶馬會非常有利”。這名高管補(bǔ)充說，中國一直是個利潤豐厚的市場，零部件降價導(dǎo)致的利潤損失只是個很小的代價。寶馬報告稱，二季度從與中國車企華晨汽車（Brilliance Auto）合資成立的華晨寶馬那里，獲得逾2億歐元的股息收入。

　　梅賽德斯-奔馳表示，國家發(fā)改委的調(diào)查還在繼續(xù)，眼下無法置評。但在今年早些時候的一次媒體通報會上，在被問到有關(guān)價格的問題時，倪愷表示，梅賽德斯-奔馳“沒有能力、也沒有意愿支配經(jīng)銷商和客戶之間達(dá)成的價格”。

　　在等待國家發(fā)改委處罰決定的同時，戴姆勒仍在繼續(xù)投入資金，發(fā)展一些符合中國政府的長期汽車業(yè)發(fā)展目標(biāo)的計劃，其中包括加大技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度、提高出口銷售額。

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　　2014年4月19日，芭蕾舞者在北京車展福建奔馳商務(wù)車展廳彩排。 新華社記者 王申 攝