我國135個(gè)機(jī)場(chǎng)虧損

中國民航局局長(zhǎng)李家祥回應(yīng)：

●不能因虧損否定中小機(jī)場(chǎng)作用

●反對(duì)歐盟征收碳排放交易稅

近期一些媒體質(zhì)疑我國中小機(jī)場(chǎng)是不是建多了。中國民航局局長(zhǎng)李家祥23日在“2012中國民航發(fā)展論壇”上回應(yīng)說，不能簡(jiǎn)單地從經(jīng)濟(jì)效益上考慮中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資及運(yùn)營虧損問題，而是要從地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展角度看待中小機(jī)場(chǎng)的綜合效用。

民航局提供的數(shù)據(jù)顯示，到2011年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè)，虧損的機(jī)場(chǎng)有135個(gè)，其中中小機(jī)場(chǎng)占了87%。

李家祥說，多數(shù)中小機(jī)場(chǎng)虧損是事實(shí)。在世界各國，要實(shí)現(xiàn)中小機(jī)場(chǎng)及支線航空的經(jīng)濟(jì)效益都是一個(gè)普遍的難題。不能單獨(dú)算機(jī)場(chǎng)自身的盈虧賬，還要看中小機(jī)場(chǎng)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)。

李家祥還就歐盟征收碳排放交易稅一事再次表明反對(duì)態(tài)度。歐盟近日稱或在6月中旬對(duì)中國航企不提交碳排放數(shù)據(jù)采取懲罰措施，使航空“碳稅”之爭(zhēng)再度升級(jí)。李家祥說，中國一貫重視節(jié)能減排，航空的節(jié)能減排可以通過技術(shù)和管理的手段加以推進(jìn)，而歐盟碳排放交易限制則會(huì)阻礙、抑制全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并且沒有對(duì)發(fā)展中國家的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要作出合理的安排，違背了國際社會(huì)在氣候變化領(lǐng)域普遍遵循的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則。