近日，多家航空公司披露了2022年業(yè)績預(yù)告。7家航司2022年合計預(yù)計虧損超1300億元。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著出行需求的集中釋放，民航市場將明顯回暖。供需增速差疊加票價市場化，航司業(yè)績有望大幅反彈。
虧損擴大
2022年，受疫情影響，旅客出行需求處于低位。民航局數(shù)據(jù)顯示，2022年全年民航運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為疫情前2019年的46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年的38.1%。
近日，多家航空公司披露了2022年業(yè)績預(yù)告，中國國航、中國東航、南方航空預(yù)虧規(guī)模均在300億元以上。中國國航公告稱，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元-395億元，比上年凈虧損增加203.58億元-228.58億元；中國東航公告顯示，預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為360億元-390億元，比上年凈虧損增加237.86億元-267.86億元；南方航空預(yù)計，2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為303億元-332億元，比上年凈虧損增加181.97億元-210.97億元。
另外，海航控股預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為185億元-220億元；吉祥航空預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為35.7億元-42.3億元；春秋航空預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為23.5億元-26億元；華夏航空預(yù)計2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為17億元-19.8億元。
中國國航表示，2022年，公司各主基地市場遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場，運力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴重影響。南方航空則表示，民航業(yè)受疫情反復、油價高企等多重因素沖擊，行業(yè)形勢嚴峻復雜。
民航局表示，2022年疫情對行業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠超預(yù)期，民航因時因勢調(diào)整優(yōu)化防控政策，協(xié)調(diào)爭取并加快實施一攬子財稅金融紓困政策，穩(wěn)住行業(yè)發(fā)展基本盤。2023年力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。
加快復蘇
隨著疫情防控政策的優(yōu)化，民航業(yè)加快復蘇。民航局指出，2023年將鼓勵大型骨干航空公司打造樞紐間空中快線，鼓勵中小航空公司專注支線市場，穩(wěn)妥有序恢復國際航空市場；擴大“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”試點范圍，拓展空鐵聯(lián)運服務(wù)。此外，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，力爭2023年頒證運輸機場達258個。
春節(jié)期間，回鄉(xiāng)過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求集中釋放，客流量漲幅明顯，民航市場加快回暖。中國民用航空局總飛行師萬向東日前表示，2023年春運民航客流量明顯增長。春運期間，全民航日均安排客運航班11000班次，為2019年春運期間的73%左右。民航局數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期7天，民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)期間增長79.8%。
“返鄉(xiāng)航線、海島游航線、冰雪游航線需求旺盛，北京—三亞、成都—三亞、北京—哈爾濱等航線銷售火爆，平均客座率高達90%以上。”海航控股相關(guān)負責人表示，多條國際航線備受旅客青睞，客座率達到80%。
中國東航表示，春節(jié)假期共執(zhí)行航班15078班次，運送旅客178.7萬人次，航班量同比增長41.46%，旅客運輸量同比增長91.07%。
中金公司研報顯示，補償性需求釋放，票價有望大幅上漲。預(yù)計2024年供需關(guān)系有望恢復至疫情前水平。同時，票價彈性有望帶動航空公司盈利超預(yù)期。
中信證券預(yù)計，2023年國際航班量有望恢復至疫情前的50%-60%，2024年國際航班量或超過2019年水平，樞紐機場基本面有望隨國際客流恢復迎來反轉(zhuǎn)。國金證券表示，航空需求將恢復增長，供需增速差疊加票價市場化，航司業(yè)績有望大幅反彈；國際客流恢復后，國際樞紐機場投資價值將凸顯。
展望2023年，中國國航表示，國內(nèi)市場恢復速度將快于國際市場，短期國內(nèi)航班將出現(xiàn)供需不平衡壓力。國泰君安證券表示，1月中旬航空客流量已升至2019年同期約六成。民航業(yè)復蘇趨勢確定，2023年將是航司盈利大年。
