新華網(wǎng)北京4月9日電（凌紀偉）近日，美團收購摩拜終于塵埃落定。美團完成跨界出行夙愿，摩拜迎來新的開始。

根據(jù)電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測，摩拜單車是截止到2017年共享經(jīng)濟行業(yè)最熱門的平臺。作為共享經(jīng)濟的一面旗幟，僅創(chuàng)業(yè)三年便被他人收入囊中，共享經(jīng)濟的未來在哪里？

燒錢難以為繼，資本擔(dān)當(dāng)“終結(jié)者”

對于摩拜“賣身”，有人認為價格偏低。也有人認為，美團其實扮演了“接盤俠”的角色。明明是出行領(lǐng)域的一面旗幟，為何今天的摩拜頗有“爛攤子”的意思？

電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰認為，商業(yè)模式不清晰，大部分共享平臺尚處于燒錢的發(fā)展階段，運營依靠融資維系，這是共享經(jīng)濟行業(yè)存在的一大痛點。

實際上，隨著規(guī)模越鋪越大，摩拜“燒錢”速度不斷加快。至被收購前，摩拜債務(wù)總額超10億美元。直至被美團作價全資收購，摩拜也僅僅是共享單車行業(yè)中“最接近盈利”的一家企業(yè)。

能否從資本“輸血”中獨立出來成為共享平臺發(fā)展的關(guān)鍵。但即便是摩拜這樣體量的企業(yè)也難以割斷與資本的千絲萬縷，最終也難逃被資本“清算”的宿命。

據(jù)統(tǒng)計，摩拜截至目前已完成10輪融資，融資金額達百億人民幣。但正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受知名財經(jīng)人吳曉波專訪時所說，“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去”。

針對日前在朋友圈廣為流傳的“摩拜創(chuàng)始人套現(xiàn)15億”的文章，有專業(yè)人士推測，創(chuàng)始團隊實際上根本沒有拿到什么錢，甚至是“裸退”。權(quán)益應(yīng)該是所有投資人按照互相之間的股票優(yōu)先級來分配。

對整個行業(yè)來說，共享單車這兩年的日子并不好過。幾輪洗牌過后，倒閉的倒閉，停運的停運。

在誕生之初，共享單車原本有著相對健康的商業(yè)模式。只是在資本的助推下，行業(yè)泡沫越來越大，偏離健康發(fā)展的軌道也就越來越遠。資本一旦停止“輸血”，即便摩拜這樣的行業(yè)標桿也難逃崩潰邊緣。

互聯(lián)網(wǎng)收購案背后，大邏輯是巨頭角力

收購摩拜后，美團表態(tài)，“通過業(yè)務(wù)和場景聯(lián)動，為消費者創(chuàng)造美好生活。”摩拜也表示，“將不斷創(chuàng)造令人驚喜的用戶體驗?！?/p>

爭奪線下流量其實就是爭奪用戶，而共享經(jīng)濟的核心就是連接人與服務(wù)，掌握著大量用戶資源。自2015年創(chuàng)立至今，摩拜單車用戶達2億，每日騎行次數(shù)達3000萬次。

美團其實正在布局大出行，2017年底公司組織架構(gòu)升級后，成立了到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，美團與滴滴的對抗已經(jīng)打響。此番收購摩拜，美團的場景入口又多了共享單車。

電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出，加入美團后，摩拜將推動美團為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費體驗；美團豐富的吃喝玩樂消費場景，也將為摩拜用戶帶來更為豐富、便捷的服務(wù)。

如果從更高層面來看，美團收購摩拜，并不意味著共享經(jīng)濟就此失敗，而是把共享經(jīng)濟帶入到“新零售”這場更大的爭奪戰(zhàn)中。

值得一提的是，美團和摩拜擁有共同的投資人騰訊，騰訊在美團收購摩拜的這筆交易中扮演著推動者的角色。

陳禮騰分析，騰訊愿意美團收購摩拜，一個重要的轉(zhuǎn)折點很可能是阿里和螞蟻金服95億美元收購了餓了么。美團在城市中的短物流配送能力，是騰訊“新零售”戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。

本質(zhì)上講，美團收購摩拜，是騰訊系的“美團+摩拜+滴滴”與阿里系的“淘寶+盒馬鮮生+餓了么”的對弈之舉。這次收購，是巨頭線下激烈競爭的又一體現(xiàn)。

巨頭角力是目前我國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的鮮明特征。從共享經(jīng)濟到電商，再到新零售，近期多起知名互聯(lián)網(wǎng)收購案背后，是阿里與騰訊系之間的競爭。在這場爭奪戰(zhàn)中，“站隊”是無可避免的選項。

共享經(jīng)濟的歸宿，正融入巨頭生態(tài)

日前發(fā)布的《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，去年共享經(jīng)濟的一個行業(yè)變化，就是過去單個分享經(jīng)濟平臺已經(jīng)開始生態(tài)化發(fā)展。

只不過，摩拜被美團收購，讓我們意識到這種生態(tài)化發(fā)展不一定是由平臺自身主導(dǎo)，而是被納入“新零售”這個大生態(tài)中。

隨著美團收購摩拜、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍，共享單車領(lǐng)域幾大平臺基本蛻變?yōu)榫揞^生態(tài)中的一環(huán)。

除了共享出行外，共享充電寶、共享租房等多個領(lǐng)域在2017年同樣獲得資本市場親睞。這些領(lǐng)域的共同特點，就是借助平臺技術(shù)，連接人與服務(wù)，掌握著巨頭們看好的大量用戶資源。

新零售涵蓋的細分場景雖然眾多，但對線下的流量爭奪是一致的。事實上，有些數(shù)據(jù)并不是發(fā)端于純互聯(lián)網(wǎng)平臺的阿里騰訊所能感知的，向線下擴展，共享經(jīng)濟平臺無疑提供了非常好的資源補充。

曹磊認為，由于消費升級的趨勢，新零售深度融合線上線下，新零售模式能夠打造完整的消費閉環(huán)，為消費者提供更好的消費體驗。

新零售時代消費從“千人一面”轉(zhuǎn)向“千人千面”，共享經(jīng)濟平臺作為感知用戶行為的一種途徑，無疑可以為更準確描繪用戶畫像提供支撐，推動形成消費閉環(huán)。

《2017年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》指出，資源掌控能力不足是共享經(jīng)濟的一大痛點，大部分共享經(jīng)濟平臺對資源的運營能力略顯不足反而造成資源浪費。

不可否認，一些共享經(jīng)濟平臺曾嘗試圍繞用戶需求提供多元化、多場景服務(wù)，但都難成氣候。在合縱連橫的互聯(lián)網(wǎng)平臺大戰(zhàn)中，共享經(jīng)濟平臺難逃被收購的歸宿，成為巨頭生態(tài)中的一環(huán)。

當(dāng)然，無論是收與被收，對最終用戶來說，他們只關(guān)心自己的利益是否得到更好保障，服務(wù)是否能夠更加改善。我們希望頻繁的收購案別影響整個市場的創(chuàng)新活力，更別偏離滿足用戶需求這一商業(yè)本質(zhì)。