北京2016年10月12日電 /美通社/ -- 德州儀器（TI）的 DJ Segler 近日發(fā)表博客文章，論述了 TI 團(tuán)隊如何致力于將 TI 技術(shù)融入汽車顯示、駕駛分析、智能照明等領(lǐng)域，讓駕駛者不做“低頭族”。以下為原文：

每天早上的通勤駕駛可能都不太一樣，其實，只需要在EvoCar演示環(huán)境中駕駛幾分鐘，駕駛者就能清楚感受到這一點(diǎn)。

EvoCar演示的目的是突出顯示多項TI技術(shù)及它們?nèi)绾翁嵘{駛體驗。最終的效果主要得益于DLP(R)產(chǎn)品 --它幫助帶來終極的駕駛模擬體驗。

EvoCar在今年1月的拉斯維加斯消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會（CES）上首次公開亮相?，F(xiàn)在，它展示在我們的總部。這是一臺有兩個座位的車輛模型，由TI的幾支團(tuán)隊定制而成。其他方面則包括真皮座椅、一塊大面積的儀表板、一個交互式中央控制臺顯示器、雙抬頭顯示（HUD）、觸覺驅(qū)動器、駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）以及紅色的車底LED燈。

演示中使用的增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示（HUD）和乘客HUD顯示由DLP技術(shù)實現(xiàn)。汽車應(yīng)用要考慮各種不同的且不可預(yù)測的環(huán)境因素，而DLP技術(shù)可提供合適的尺寸、亮度、可靠性和分辨率來應(yīng)對汽車應(yīng)用中的需求。

雖然這個駕駛體驗只是一段模仿駛過達(dá)拉斯繁忙街道的視頻，它所展示的功能卻真實反映了汽車駕駛體驗近期的發(fā)展方向。

DLP技術(shù)在這個演示中實現(xiàn)了兩個分別提供給駕駛員和乘客的HUD。針對駕駛員的HUD在8米的舒適視距內(nèi)提供了一個業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的10x5度視野（FOV），從而投射出看似浮現(xiàn)在車輛前方路面上的全彩色圖像和動態(tài)圖形。這個HUD提供十分有用的情境信息和內(nèi)容，從而為已經(jīng)顯示在儀表盤和中央控制臺上的信息提供補(bǔ)充，同時避免提供重復(fù)信息。諸如導(dǎo)航、剎車距離、盲點(diǎn)報警、即時車道變換建議、以及其它車道上的障礙物等有用的交通信息只是DLP技術(shù)能夠用增強(qiáng)現(xiàn)實HUD原型實現(xiàn)的幾個例子。

作為駕駛員HUD的補(bǔ)充，針對乘客的組合鏡HUD顯示則在2.5米的視距上提供一個12x4度的FOV，以顯示全運(yùn)動視頻，為乘客提供了一個獨(dú)特的娛樂方法，且完全不會分散駕駛員的注意力。目前的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)限制在前排座椅上對于運(yùn)動顯示的使用，但在該體驗中，顯示內(nèi)容完全只對乘客可視，故而不會產(chǎn)生這種顧慮。

TI技術(shù)大家族的一部分

要帶來這一駕駛體驗，我們需要的并不僅僅是DLP技術(shù)。這個演示的完成還需要ADAS、信息娛樂系統(tǒng)、觸覺驅(qū)動器，以及駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)。

TI團(tuán)隊致力于將TI技術(shù)融入真實世界體驗的創(chuàng)造過程中，并展示TI在汽車顯示、駕駛分析、智能照明和駕駛員意識方面獨(dú)有的能力。創(chuàng)造一個與真實車輛情況十分相似的解決方案對于最終構(gòu)造一個完整的體驗來說十分關(guān)鍵。

例如，座椅和方向盤隨著觸覺反饋可一同振動，以表示駕駛員已經(jīng)駛離了車道。一個臉部識別攝像頭可以看出來駕駛者是不是正在向下看手機(jī)里的信息，而沒有在專注于路面情況。

ADAS解決方案的突出特點(diǎn)在于車輛、車道和乘客檢測，以及為HUD組件生成內(nèi)容。ADAS技術(shù)還通過跟蹤駕駛員的頭部和眼部運(yùn)動來監(jiān)視駕駛員的意識。這個團(tuán)隊還集成了使用TI電源技術(shù)的汽車大燈，對光束進(jìn)行控制，從而幫助檢測路面上的危險，并降低眩光對于相反方向駕駛員的影響。

汽車應(yīng)用領(lǐng)域的光明未來

EvoCar完美體現(xiàn)了DLP技術(shù)在與其它TI汽車技術(shù)協(xié)調(diào)配合時所具有的價值 -- 提升駕駛體驗的高亮度和交互式顯示系統(tǒng)。