上海2016年9月28日電 /美通社/ -- 自從新能源汽車映入公眾的眼簾，特斯拉就一直作為技術(shù)發(fā)展最為突出的汽車生產(chǎn)商飽受矚目。不論是與松下合作投資10億美元擴展動力電池產(chǎn)量，或此次推出Model S和Model X車型，都宣告著特斯拉對高端新能源汽車市場的志在必得。與此同時，各大主流廠商紛紛表示“希望參與中國的新能源汽車運動”。奔馳中國區(qū)首席執(zhí)行官在9月7日宣布，戴姆勒計劃于2018年到2024年間在中國推出至少6款電動轎車，與特斯拉、寶馬和奧迪競爭，并且推出新能源乘用車副品牌，Denza（騰勢）。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前國內(nèi)品牌在中國新能源汽車市場占有量為96%，國外品牌僅占4%。比亞迪一家更是占據(jù)了30%的國內(nèi)市場，作為領頭羊在2015年趕超特斯拉成為全球產(chǎn)量第一，擁有11.2%的全球市場份額。中國新能源汽車正在重新定義汽車市場格局。

中國在全球新能源汽車銷量中占比超過30%，成為全球第一

目前中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。中國2015年生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長近4倍。2009年到2015年中國累計銷售新能源汽車44.8萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.3萬臺，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

為推廣新能源汽車，中國建立了完善的從頂層設計到落地推進的政策體系。中國2015年新能源汽車產(chǎn)銷量位居第一，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動力也是在于政策體系。

指導目標

《國務院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）的通知》中明確規(guī)定，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

政策補貼

四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，規(guī)定2016年新能源汽車各車型推廣應用補助標準，并確定2017年至2020年的補貼退坡幅度為每兩年下降20%。

限行限購

交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》指出要爭取當?shù)厝嗣裾С?，對新能源汽車不限行、不限購?/p>

基礎設施

發(fā)改委發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展智能（2015-2020年）》提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

消費者認知的提升驅(qū)動了新能源乘用車的市場

中國巨大的市場潛力和需求推動著國內(nèi)新能源汽車市場不斷升溫。2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達到高峰，產(chǎn)量和銷量分布同比增長384%和343%。其中乘用車車型產(chǎn)量和銷量分別占全年的54%和63%，這顯示出新能源汽車在私人消費者市場已經(jīng)打開了局面。根據(jù)艾瑞的調(diào)研顯示，由于政策利好、技術(shù)及環(huán)保意識提升，用戶對新能源汽車的接受度顯著提高。

數(shù)據(jù)來源：iResearch

動力電池的壽命和更換成本是新能源汽車購置的首要考慮因素

消費者從最初對新能源汽車的不了解到如今購買意愿大幅提升，其中也經(jīng)歷了一個比較漫長的過程，但隨著國家和地方政府對新能源汽車的大力支持，新能源車型免限行、中簽率高等“特殊待遇”逐漸顯現(xiàn)，小區(qū)可以安裝充電樁以及消費者對用車需求的準確定位，最終促使消費者選擇了新能源車型。

除了對于宏觀政策因素的考量，消費者對于新能源汽車自身的產(chǎn)品品質(zhì)顯得更加重視。根據(jù)調(diào)研所得，消費者購買新能源汽車考慮的前三大因素是：電池壽命和更換成本；單次充電行駛里程和充電樁配置。

數(shù)據(jù)來源：iResearch

TUV萊茵觀點：

中國政策推動、市場導向和消費者需求都在大力推進新能源汽車，雖然目前新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車占比仍然微不足道，但2020年30%的目標是十分明確的。作為一個在2012年開始成長的市場，我們可以清晰的看到其中的一些不成熟之處：車用動力電池綜合性能，技術(shù)成熟度及成本問題；新能源汽車安全性能，包括充放電安全、人員安全等；配套設備不足的問題等。

對于汽車行業(yè)，新能源汽車是一個比較新的課題，車企和市場都是在不斷摸索中過河。在這過程中，TUV萊茵強烈建議從以下幾個方面提高電動汽車的安全性：

改善研發(fā)和生產(chǎn)流程，以提高產(chǎn)品設計及量產(chǎn)質(zhì)量；引入功能性安全設計方法進行產(chǎn)品設計：TUV萊茵具備專業(yè)的技術(shù)團隊在以上領域為客戶提供技術(shù)支持，為電動汽車制造企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)過程進行評估，定點薄弱項，為相關(guān)人員提供有針對性的能力提升培訓，并在研發(fā)過程中結(jié)合汽車電子開發(fā)規(guī)范及功能安全設計要求幫助企業(yè)規(guī)范設計流程、認證產(chǎn)品的設計安全、確保生產(chǎn)質(zhì)量。

參照國際標準為動力電池進行安全測試評估：TUV萊茵的汽車電子及動力電池實驗室可以幫助廠家根據(jù)嚴格的測試標準進行產(chǎn)品可靠性、安全性的認證。

實施充電安裝規(guī)范及安全服務供應商管理：針對電動汽車充電樁安裝不規(guī)范可能帶來的問題，TUV萊茵提供了充電樁安裝人員的能力認證以及安裝服務商的運營認證，結(jié)合充電樁的現(xiàn)場安裝檢查可以最大程度的保障電動汽車充電安全。

實施新能源汽車從業(yè)人員安全規(guī)范培訓，保證施工人員安全：TUV萊茵也結(jié)合德國標準為國內(nèi)電動汽車研發(fā)、測試、生產(chǎn)和維修人員的電氣安全規(guī)范操作設計了培訓課程，防止人員在日常工作中遭到觸電危害，降低電動汽車企業(yè)的運營風險。