[摘要]中巴簽署協(xié)議計劃將巴基斯坦“1號鐵路干線”延至中國喀什。

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　　騰訊財經(jīng)綜合報道（李玲）在習(xí)近平主席本周出訪巴基斯坦前后，作為“一帶一路”旗艦項(xiàng)目的中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)受到了空前的關(guān)注。日前，國家鐵路局官方網(wǎng)站的一篇通稿令得中巴經(jīng)濟(jì)走廊鐵路建設(shè)初現(xiàn)端倪。

　　國家鐵路局網(wǎng)站4月22日刊文稱，在習(xí)近平主席訪問巴基斯坦期間，兩國共同簽署了《中華人民共和國國家鐵路局與巴基斯坦伊斯蘭共和國鐵道部關(guān)于開展1號鐵路干線（ML1）升級和哈維連陸港建設(shè)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議》。文中提到，中方將幫助巴基斯坦升級該國“1號鐵路干線”，并將其向北延伸，經(jīng)中巴邊境口岸紅其拉甫連至新疆喀什。

　　巴基斯坦1號鐵路干線位于東部地區(qū)，從南部港口卡拉奇向北經(jīng)拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里，是巴基斯坦最重要的南北鐵路干線。哈維連站是巴基斯坦鐵路網(wǎng)北端盡頭，規(guī)劃建設(shè)由此向北延伸經(jīng)中巴邊境口岸紅其拉甫至喀什鐵路，哈維連擬建陸港，主要辦理集裝箱業(yè)務(wù)。

　　外界普遍認(rèn)為，南起瓜達(dá)爾港，北至中國新疆喀什的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”，是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，而中巴鐵路線正是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的主動脈。根據(jù)此前規(guī)劃，包括開發(fā)阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港，并且建設(shè)國際機(jī)場；拓寬通向中國的喀喇昆侖公路；改善南起卡拉奇東至拉合爾北達(dá)白沙瓦的鐵路網(wǎng)等，都被列入第一階段走廊建設(shè)的計劃表中。

　　值得注意的是，目前曝光的中巴鐵路線路，與此前盛傳的新疆喀什至瓜達(dá)爾港鐵路不同，中巴簽署協(xié)議計劃將巴基斯坦1號鐵路干線延伸至中國喀什，但在巴基斯坦境內(nèi)南端的終點(diǎn)也只到達(dá)南部港口卡拉奇，距離瓜達(dá)爾港仍然有600公里之遙。外界更為關(guān)注的是，中巴鐵路線何時可以延伸至瓜達(dá)爾港。

　　瓜達(dá)爾港位于巴基斯坦西南部俾路支省，是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的終點(diǎn)。它毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，堪稱印度洋上的咽喉要地。

　　從巴基斯坦鐵路規(guī)劃圖可見，瓜達(dá)爾所在的巴基斯坦西部地區(qū)，目前幾乎沒有任何建成的鐵路線路。升級東部現(xiàn)有鐵路，顯然是一種更為方便和廉價的選擇。至于將來是否會修建通往瓜達(dá)爾港的鐵路，該鐵路將走哪條路線，目前尚無具體信息透露。

　　對此，業(yè)內(nèi)分析師指出，如果一條以瓜達(dá)爾港為起點(diǎn)，經(jīng)由巴基斯坦到達(dá)新疆喀什的中巴鐵路線建成，可以使喀什這樣的斷頭路成為國際大通道的樞紐，連接中亞一大片地區(qū)，該地區(qū)人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ螅Y源運(yùn)到新疆比內(nèi)陸運(yùn)距要縮短很多。不過，這一鐵路的修建時間表還有待雙方進(jìn)一步商討。

　　西南交大中國高鐵戰(zhàn)略研究中心主任、美國杜克大學(xué)教授高柏近日撰文指出，建設(shè)瓜達(dá)爾港－喀什鐵路對推進(jìn)中國的陸權(quán)戰(zhàn)略而言是一個進(jìn)可攻，退可守的好辦法。從最低的戰(zhàn)略層面上而言，哪怕是中國修通這條鐵路后不做其它任何事情，中國也將獲得西部通往印度洋的出海口。這條鐵路將極大地改變地緣政治中的各種變量，使它們向有利于中國的方向轉(zhuǎn)變。

　　在高柏看來，建設(shè)瓜達(dá)爾港－喀什鐵路是中國陸權(quán)戰(zhàn)略的第一步。這一戰(zhàn)略將極大地幫助中國推動其歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合計劃中的關(guān)鍵一步，即帶動國際政治經(jīng)濟(jì)中的整個中亞板塊向中國經(jīng)濟(jì)靠攏，打破俄羅斯主導(dǎo)的歐亞同盟代表的貿(mào)易壁壘，并推動俄羅斯更加積極地參與中國主導(dǎo)的歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合。

　　這一戰(zhàn)略還將為實(shí)現(xiàn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合過程中最具有挑戰(zhàn)的一步，即推動整個中東板塊的地域經(jīng)濟(jì)整合，奠定十分重要的基礎(chǔ)。（騰訊財經(jīng)綜合）

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