在過去的數(shù)十年中，蘋果公司給音樂和手機(jī)行業(yè)帶來了巨大的改革浪潮，而現(xiàn)在它正瞄準(zhǔn)更大的目標(biāo)：汽車。

據(jù)美媒引述知情人士的話稱，在加利福尼亞州庫比蒂諾蘋果總部，該公司有數(shù)百工作人員正秘密研發(fā)蘋果品牌電動車。該項(xiàng)目代號為“泰坦”（Titan），正在進(jìn)行類似小型休旅車的車輛設(shè)計(jì)研發(fā)。

攪動電動車市場

上述知情人士稱，目前看來，無論是該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的規(guī)模還是該項(xiàng)目所涉及人員的級別都顯示，這次蘋果可能是認(rèn)真的。蘋果高管近期還飛赴奧地利，和全球高端汽車制造商麥格納國際最大的全資子公司麥格納斯太爾高層等進(jìn)行會晤。

截至《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者發(fā)稿時(shí)，蘋果公司和麥格納發(fā)言人均拒絕對此發(fā)表評論。

另據(jù)知情人士表示，蘋果希望在電動車市場重現(xiàn)iPhone攪動智能手機(jī)市場的一幕。盡管在截至去年12月的季度，蘋果公司毛利潤增長了39.9%，打破了人們此前低增長的預(yù)期，但該公司仍一直在尋找和研發(fā)下一個(gè)突破性的產(chǎn)品。

蘋果CEO庫克在最近一次的投資者大會上表示，他不認(rèn)為隨著收入的增加，公司開始自然地放緩前進(jìn)的速度。他說這是“教條”，蘋果不會對能夠做到的事情加以限制。

去年，蘋果董事會成員德雷克斯勒（MickeyDrexler）曾稱，如果喬布斯仍在世，他可能會開發(fā)一款汽車iCar。他回憶稱，特斯拉第一款電動車問世時(shí)，喬布斯曾在一次會議上說特斯拉電動車內(nèi)部設(shè)計(jì)很精致，馬斯克（即特斯拉CEO）制造的不僅是硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)完整的平臺。目前，蘋果推出了CarPlay平臺，可以將iPhone手機(jī)和車載信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行連接。

當(dāng)然，蘋果最終也可能決定終止汽車研發(fā)項(xiàng)目。而且，電動車中使用的很多技術(shù)，比如高級電池和車載電子產(chǎn)品等對其他如iPhone和iPad等蘋果產(chǎn)品也是有用的。蘋果公司經(jīng)常研發(fā)技術(shù)和潛在產(chǎn)品，設(shè)計(jì)出極具想象力的概念模型，但最終不一定會推廣到市場上。此外，任何汽車的開發(fā)完成到獲得安全認(rèn)證，都將耗費(fèi)數(shù)年的時(shí)間。

除蘋果外，其他硅谷巨頭也一直覬覦汽車行業(yè)。谷歌公司近年來一直在研發(fā)無人駕駛汽車。谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人稱，去年該公司計(jì)劃和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系，在未來數(shù)年內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出無人駕駛車。不過據(jù)前述知情人士稱，無人駕駛汽車并不在蘋果公司現(xiàn)在的計(jì)劃中。

數(shù)千人團(tuán)隊(duì)秘密研發(fā)

“我們正在進(jìn)行一些不為人所知的產(chǎn)品研發(fā)。”庫克在去年9月的一次采訪中稱，“還沒有外傳。”

庫克在差不多1年前批準(zhǔn)了汽車項(xiàng)目，由經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁扎德斯基（SteveZadesky）領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)團(tuán)隊(duì)。扎德斯基曾經(jīng)是福特公司的一名工程師，也曾參與領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)出了iPod和iPhone的蘋果團(tuán)隊(duì)。

另據(jù)知情人士稱，扎德斯基被授權(quán)組建一個(gè)千人團(tuán)隊(duì)，由全公司不同部門的員工組成。他們在距離蘋果庫比蒂諾總部數(shù)英里處的一個(gè)秘密場所工作，主要研究和汽車制造相關(guān)的各種機(jī)器人和金屬材料等。

在蘋果工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中有一些人曾在歐洲汽車制造企業(yè)工作。去年，蘋果聘用了著名的工業(yè)設(shè)計(jì)師紐森（MarcNewson），他也是蘋果公司設(shè)計(jì)大師級元老伊夫（JonyIve）的老朋友。紐森曾為福特汽車公司設(shè)計(jì)過一輛概念車。

去年9月，蘋果還挖走了梅賽德斯—奔馳北美研發(fā)中心的總裁、首席執(zhí)行官朱維爾特（JohannJungwirth）。另據(jù)英媒早些時(shí)候報(bào)道，很多蘋果員工正在研究汽車產(chǎn)品。朱維爾特已經(jīng)進(jìn)入汽車項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而該項(xiàng)目的附帶好處是令很多原本想離開的蘋果員工留了下來，并為一項(xiàng)激動人心的新工作努力。另據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉方面曾稱，蘋果近期積極向特斯拉工程師發(fā)郵件，開出優(yōu)厚的薪酬條件，力圖吸引特斯拉員工跳槽。據(jù)稱，蘋果開出了25萬美元的簽約紅利以及達(dá)60%的薪酬漲幅，目前已有超過50名特斯拉工程師跳槽至蘋果。頗具戲劇性的是，從成立之初特斯拉從蘋果挖走了150多名員工。

沖擊傳統(tǒng)行業(yè)

在過去的15年中，無論是iPod音樂播放器還是iPhone，蘋果一直在沖擊和顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，改變市場格局。

然而，生產(chǎn)汽車是一個(gè)資本密集型的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)、設(shè)備、生產(chǎn)和認(rèn)證等過程耗資巨大。汽車生產(chǎn)商也必須幫助加強(qiáng)無數(shù)零部件的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉汽車公司為生產(chǎn)出運(yùn)動型多用途車投入成本不斷增加，預(yù)計(jì)今年將投入15億美元資本和研發(fā)經(jīng)費(fèi)。馬斯克曾在去年秋天承認(rèn)生產(chǎn)一輛汽車“真的很困難”。

僅一個(gè)汽車工廠耗資通常超過10億美元，并要求確保巨大的供應(yīng)鏈能提供1萬多個(gè)汽車需要的零部件。高昂的投入已經(jīng)為潛在競爭者設(shè)置了屏障，但對持有1780億美元現(xiàn)金的蘋果公司來說這并不是個(gè)難題。

有分析人士稱，另一個(gè)問題是汽車制造商通常傾向于建造并運(yùn)營自己的工廠，而多年來，蘋果一直依賴合同生產(chǎn)商生產(chǎn)產(chǎn)品，這幫助蘋果維持著一個(gè)精益供應(yīng)鏈，降低庫存風(fēng)險(xiǎn)。

2010年，特斯拉用4200萬美元買下了豐田汽車在弗利蒙市的一個(gè)工廠，投入了大量資金擴(kuò)建工廠，去年也僅僅生產(chǎn)出3.5萬輛電動車。