近日，泰國國家和平與秩序委員會批準(zhǔn)兩條連接中國和泰國的高鐵項目消息在網(wǎng)絡(luò)上傳開，這兩條總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)的高鐵線路，計劃明年開工，2021年完成。

消息一出，很多業(yè)內(nèi)人士就敏感地意識到，這對中國高鐵“走出去”，可能是個機會。早在去年10月，國務(wù)院總理李克強就與當(dāng)時的泰國總理英拉一起在泰國參觀了中國高鐵展，并親自向英拉“推銷”中國的高鐵，稱中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。

隨后，中泰還簽署了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，而據(jù)當(dāng)時媒體報道，中國參與泰國鐵路項目建設(shè)，泰國用農(nóng)產(chǎn)品抵償部分費用，這被形象地比喻為“高鐵換大米”。

不過，如今泰國的總理已經(jīng)易主，中國的高鐵線路建設(shè)和相關(guān)車輛、系統(tǒng)供應(yīng)能否在后續(xù)的競標(biāo)中勝出，目前也就增加了更多的變數(shù)。更有悲觀者預(yù)計，由于泰國的政局不穩(wěn)，中泰高鐵項目是否能夠順利推進，也都還是未知數(shù)。

事實上，推動中國高鐵“走出去”，并不是件容易的事，據(jù)記者了解，目前包括中國南車、中國北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國外，而中國在海外唯一實施的高鐵項目，今年7月才剛剛在土耳其通車。這一項目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動，至今歷時整整11年。

這一實現(xiàn)“零突破”的安卡拉—伊斯坦布爾高速鐵路線二期工程，全長158公里，業(yè)主為土耳其國家鐵路總局，承包商是中國機械進出口（集團）有限公司、中鐵建公司與兩家土耳其公司組成的聯(lián)合體，項目總金額12.7億美元。

這條鐵路是中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，而工程的部分資金也是來自中國，向土耳其提供了超過7億美元的貸款。

既出錢，又出力，也顯示了中國致力于出口高鐵技術(shù)的決心，在李克強就任中國國務(wù)院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

每次到國外訪問，李克強總理都會向所到國家宣傳中國高鐵，比如與埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆、非洲聯(lián)盟委員會主席祖馬共同參觀在亞的斯亞貝巴非盟會議中心舉辦的中國鐵路航空展，再比如在訪英期間，還向英國展現(xiàn)了中國鐵路制造的力量，推動中英高鐵等領(lǐng)域的合作，并寫入《中英聯(lián)合聲明》。

因此，伴隨著政府高層向外推銷高鐵技術(shù)，業(yè)界均預(yù)計我國高鐵“走出去”的步伐將會不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。而記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因為在整個高鐵項目中，基建部分預(yù)計占總投資的80%，而車輛占15%左右。