目前，中國(guó)的“高鐵出海”戰(zhàn)略大致分四個(gè)方向，一是已建成的渝新歐鐵路，其次是從中亞經(jīng)伊朗、土耳其到歐洲的路線，第三條是從喀什到瓜達(dá)爾港的中巴鐵路，第四條即泛亞鐵路。

　　從現(xiàn)實(shí)的情況看，在渝新歐鐵路之外的三條線路中，最有可能率先修建完成的是泛亞高鐵，而泛亞高鐵又有望從泰國(guó)破局。

　　中巴線路目前還未引起相關(guān)方面的重視，而在從中亞經(jīng)伊朗、土耳其到歐洲的路線和泛亞線路中，兩者的籌議時(shí)間都比較長(zhǎng)，也都經(jīng)歷了不少波折。但泛亞鐵路可供選擇的線路比較多，因而不會(huì)在一棵樹上吊死。當(dāng)東線的越南和西線的緬甸擱淺停滯之際，中線的老撾和泰國(guó)正變得越來越具有可能性。

　　最新的動(dòng)向是，大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議將于12月19日至20日在泰國(guó)曼谷舉行，李克強(qiáng)總理將出席此次會(huì)議。而泰國(guó)總理巴育將應(yīng)中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人邀請(qǐng)，于12月22日至23日訪華。

　　根據(jù)外交部副部長(zhǎng)王超的介紹，中方期待通過此次會(huì)議實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：一是進(jìn)一步加強(qiáng)次區(qū)域發(fā)展伙伴關(guān)系，以通過“區(qū)域投資框架執(zhí)行計(jì)劃（2014-2018）”為契機(jī)，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平；二是推進(jìn)次區(qū)域全方位互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快區(qū)域鐵路聯(lián)盟、經(jīng)濟(jì)走廊等硬件建設(shè)；三是共同規(guī)劃大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作未來方向，以新十年戰(zhàn)略框架為指引，構(gòu)建次區(qū)域更加開放的合作。其中，區(qū)域鐵路聯(lián)盟等方面的硬件建設(shè)無疑是合作的重心。

　　在此之前，中泰兩國(guó)的鐵路合作也是一波三折，但在今年下半年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

　　2014年10月，泰國(guó)副總理兼國(guó)防部長(zhǎng)巴維·翁素萬等訪問中國(guó)時(shí)商談鐵路合作，希望中方參與泰國(guó)的鐵路系統(tǒng)改造；11月，泰國(guó)現(xiàn)任總理巴育·占奧查赴京參加亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議，與中方敲定合作，隨后形成諒解備忘錄草案，該草案11月底在泰國(guó)內(nèi)閣會(huì)議上獲得通過；12月4日，泰國(guó)國(guó)家立法議會(huì)就政府遞交的諒解備忘錄草案進(jìn)行表決，以187票支持、7票棄權(quán)、0票反對(duì)獲得通過。

　　根據(jù)該備忘錄草案，中國(guó)將參與建設(shè)泰國(guó)兩段復(fù)線鐵路，總長(zhǎng)度為133公里，預(yù)計(jì)工程總投資為3500億泰銖至4000億泰銖，約合人民幣710億至820億元。該鐵路項(xiàng)目最終將與即將修建的中國(guó)至老撾萬象的鐵路相連，而老撾萬象的鐵路又將與近期獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的玉磨鐵路（即云南的玉溪至磨憨）相連。

　　泰國(guó)駐華大使日前也對(duì)中國(guó)媒體稱，明年是中泰建交40周年，希望能夠看到中泰之間進(jìn)行具體的基礎(chǔ)設(shè)施合作項(xiàng)目，這符合習(xí)近平主席今年在APEC會(huì)議上強(qiáng)調(diào)的加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通以及海上絲綢之路的理念；上述備忘錄可能會(huì)在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人12月去泰國(guó)參加大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作會(huì)議時(shí)正式簽署，目前正落實(shí)具體細(xì)節(jié)。

　　因此，中泰鐵路合作諒解備忘錄在12月下旬正式簽署的可能性比較大。一旦落實(shí)，即意味著中國(guó)擬議中的泛亞鐵路國(guó)外部分獲得重大進(jìn)展，這將為此后老撾與泰國(guó)、泰國(guó)與馬來西亞及新加坡的高鐵聯(lián)通奠定重要基礎(chǔ)，而中國(guó)相關(guān)鐵路建設(shè)及裝備企業(yè)則有望從中獲得發(fā)展機(jī)遇。