反壟斷調(diào)查的展開(kāi)攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“一池春水”。面對(duì)掀起的汽車(chē)行業(yè)反壟斷調(diào)查風(fēng)暴，多家車(chē)企紛紛選擇下調(diào)車(chē)型及零部件價(jià)格作為回應(yīng)，這也使業(yè)內(nèi)擔(dān)憂(yōu)，一旦越來(lái)越多外資品牌大幅降低售后服務(wù)和原裝配件價(jià)格，自主品牌汽車(chē)的生存空間將會(huì)再受擠壓?！捌?chē)市場(chǎng)必然加速洗牌?！逼?chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

　　自主品牌車(chē)或再受擠壓

　　“從目前情況看，反壟斷調(diào)查勢(shì)必引起豪華車(chē)價(jià)格的大幅下跌，并下探至合資品牌的價(jià)格區(qū)間，引發(fā)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)?！睆堉居抡J(rèn)為，合資品牌車(chē)型價(jià)格區(qū)間的再下探，將會(huì)給自主品牌車(chē)型帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，受到合資品牌價(jià)格下探、渠道下沉影響，眾多自主品牌車(chē)企已經(jīng)拉響警報(bào)，隨之而來(lái)的，便是各大自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.68%，與去年同期相比下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。其中，今年6月份，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售56.67萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.41%，市場(chǎng)份額環(huán)比下降0.28個(gè)百分點(diǎn)，同比下降1.30個(gè)百分點(diǎn)。至此，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已連續(xù)10個(gè)月下跌。

　　因此，原本寄希望于下半年發(fā)力補(bǔ)回銷(xiāo)量的自主品牌，面對(duì)豪華車(chē)的突然降價(jià)，很難做出充分準(zhǔn)備。“自主品牌很可能會(huì)丟失更多市場(chǎng)份額，虧損更大。”張志勇說(shuō)。

　　競(jìng)爭(zhēng)更充分消費(fèi)者受益

　　對(duì)于汽車(chē)流通市場(chǎng)而言，價(jià)格變化一直是市場(chǎng)反應(yīng)最敏感也最直接的一個(gè)因素。2012年豪華車(chē)價(jià)格大幅降低所帶來(lái)的整個(gè)車(chē)市動(dòng)蕩至今讓業(yè)內(nèi)各界心有余悸。當(dāng)時(shí)，奔馳、寶馬等豪華品牌開(kāi)始猛打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)而引起合資車(chē)、自主車(chē)價(jià)格大幅跳水，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企、資金壓力倍增，優(yōu)勝劣汰加劇；同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也導(dǎo)致不良競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，擾亂了市場(chǎng)秩序。

　　張志勇認(rèn)為，不管市場(chǎng)格局將會(huì)出現(xiàn)何種調(diào)整，反壟斷調(diào)查都將為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)更加充分的競(jìng)爭(zhēng)?！按蚱茝S(chǎng)商的壟斷后，經(jīng)銷(xiāo)商的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)將更大，消費(fèi)者的選擇權(quán)也會(huì)隨之增加。”

　　據(jù)了解，由于目前中國(guó)整車(chē)廠(chǎng)商往往會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的零配件采購(gòu)和流通進(jìn)行限制，消費(fèi)者若要獲得原廠(chǎng)零配件，必須在品牌4S店進(jìn)行保養(yǎng)，并承擔(dān)較高工時(shí)費(fèi)。如果未來(lái)零部件壟斷能夠被打破，那么消費(fèi)者能夠從更多地方購(gòu)買(mǎi)到正規(guī)零配件，無(wú)疑會(huì)加速充分競(jìng)爭(zhēng)，促使配件和服務(wù)價(jià)格下降，最終讓消費(fèi)者受益。

　　■ 算賬

　　進(jìn)口車(chē)價(jià)如何形成？

　　國(guó)外同一車(chē)型，在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，普遍存在“同車(chē)不同價(jià)”的情況。如果暫時(shí)除卻進(jìn)口車(chē)價(jià)格內(nèi)可能存在的暴利，進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)價(jià)格究竟是如何形成的？

　　按我國(guó)稅率政策，進(jìn)口汽車(chē)需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅及車(chē)輛購(gòu)置稅。其中，關(guān)稅價(jià)格是由關(guān)稅完稅價(jià)格乘以相應(yīng)的適用稅率而得，適用稅率依據(jù)車(chē)輛排量來(lái)定，排量越大適用稅率越高。

　　舉例：以一款到岸價(jià)格為100萬(wàn)元，排量3.0L的進(jìn)口車(chē)型為例（單位:萬(wàn)元）：

　　關(guān)稅：100×25%＝25

　　消費(fèi)稅：（100＋25）÷（1－12%）×12%＝17

　　增值稅：（100＋25＋17）×17%＝24.1

　　車(chē)輛購(gòu)置稅：（100＋25＋17）×10%＝1.4

　　完稅價(jià)：100＋25＋17＋24.1＋1.4＝167.5萬(wàn)元

　　另外，按照我國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售需獲得廠(chǎng)家授權(quán)。因此，一輛進(jìn)口車(chē)的最終售價(jià)，除各種稅費(fèi)外，還包括運(yùn)輸成本，總代理經(jīng)銷(xiāo)商的渠道管理、廣告投入及利潤(rùn)，以及經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用及利潤(rùn)等。