本報記者 王海林攝

從巴西最大城市圣保羅驅車向東80余千米，就到了有20萬人口的小城雅卡雷伊，這里是中國奇瑞汽車在巴西的扎根之地。預期今年7月底正式落成的這座汽車制造廠投資額為4億美元，是奇瑞在海外獨資興建的最大工廠。這標志著中國主流自主車企在巴西和拉美的發(fā)展進入了一個新階段。

本土化是中國車企的主攻方向

巴西僅次于中國、美國和日本，是世界第四大汽車市場，同時也是世界第七大汽車制造國。2013年，在巴西建廠的各車企的年產量總數達到374萬臺，比上年增長10%，創(chuàng)下歷史紀錄。

外國企業(yè)對巴西汽車業(yè)投資近年不斷增加。據聯(lián)合國拉丁美洲和加勒比經濟委員會統(tǒng)計，截至今年年初，世界各車企宣布的將于2017年實施的投資項目已達340億美元，巴西汽車市場呈現(xiàn)出日趨白熱化的激烈競爭局面。

中國車企從整車出口開始進入合作或獨立建廠的階段，一方面將擴大中企海外市場，另一方面也將展開與國際主流車企的同臺競爭。

本土化是目前已進入巴西市場的中資汽車品牌的主攻方向。江淮通過與巴西總代理合作的方式在巴西設廠，福田汽車集團投資建設的工廠計劃于2015年投產。吉利、力帆等則在巴西的鄰國烏拉圭設廠，借助巴西、烏拉圭同為“南方共同市場”成員的優(yōu)勢，將產品打入巴西市場。力帆南美項目總經理黃震接受本報記者采訪時表示，2012年，力帆就在烏建立了研發(fā)團隊，著力推進生產線更新等技術改造項目。目前力帆工廠產能為每年1.2萬臺，技術改造完成后產能將翻番。

實現(xiàn)共贏是中企長遠發(fā)展的基礎

汽車制造業(yè)是巴西重要經濟支柱，占巴西工業(yè)生產總產值的1/4和巴西國內生產總值的5%，吸引外企進入重振汽車業(yè)是巴西再工業(yè)化的重要組成部分。2012年，巴西政府出臺“汽車創(chuàng)新計劃”，旨在借助外企生產和技術能力，提升本土汽車產業(yè)。該計劃于2013年初至2017年底實施，其實質是利用稅收等手段“迫使”外企移師巴西。比如這一計劃的主要條款之一是，凡在巴西設廠的，均可考慮免除對進口汽車征收的高額工業(yè)產品稅。為從“汽車創(chuàng)新計劃”中獲益，全球各大車企近年紛紛在巴西設廠，提高本土化率。

業(yè)界人士認為，巴西試圖利用這一計劃，建立完整的汽車產業(yè)鏈。根據政府方面的預計，巴西汽車年產量將從2012年的330萬輛增加到超過400萬輛。巴西工貿部的數據顯示，僅2013年初，已有約50家公司要求加入“汽車創(chuàng)新計劃”，一些老牌歐美和日韓車企開始在巴西設廠或擴建。巴西前工貿部長費爾南多·皮門特爾說，“這些數字表明這一創(chuàng)新計劃的成功，它在吸引大量外資的同時，幫助巴西生產安全性更強、能耗更低的汽車?！?/p>

計劃的實施給中國車企帶來不利。奇瑞巴西銷售副總監(jiān)盧建康對本報記者表示，“目前以整車進口占據巴西市場已無可能，在巴西建廠是唯一選擇”。但挑戰(zhàn)也是機遇，巴西新計劃迫使“中企走出去”必須邁上新臺階。

近年來，中國與拉美經貿關系發(fā)展迅速，貿易拉動逐步向貿易與投資共同拉動的方向變化。投資拉動目前主要是在礦業(yè)、能源和基建等領域展開，而汽車等制造業(yè)建廠，標志著投資拉動走上新層面。一位不愿具名的中方權威人士告訴本報記者，中國制造業(yè)走出去，必須改變“賺大錢”觀念，要更多地考慮全球市場布局以及如何創(chuàng)造共贏，這是長遠發(fā)展的基礎。

汽車工業(yè)是主要制造業(yè)門類之一，也是勞動力相對密集的產業(yè)。中國制造業(yè)與拉美經濟的深刻互動，改變了過去簡單的買賣關系，正在形成一種“命運共同體”的新關系。中國車企進入巴西，將帶動當地就業(yè)。盧建康對本報記者表示，奇瑞在巴西的工廠項目分兩期進行，首期將建成年產5萬輛車的工廠，二期將建成包含研發(fā)中心、部分供應商在內的奇瑞產業(yè)園，年產15萬輛整車，預計將給當地帶來3000多個直接就業(yè)崗位。

巴西是中國車企獨立建廠的最佳選擇

巴西目前千人汽車保有量大約在170臺，歐美等發(fā)達國家這一數據大約在五六百臺左右。中國車企仍有較大上升空間。而巴西作為南美汽車生產大國，還有相當大的出口潛力。

目前巴西市場占有率最大的四個汽車品牌是菲亞特、大眾、通用以及福特，市場占有率在70%以上。在巴西市場主要的中國乘用車品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海馬、長城等，在巴西市場的占有率僅為1%左右。目前，奇瑞、江淮、力帆等品牌市場占有率均在穩(wěn)步上升。在巴西市場，中資汽車已形成群體概念，“一損俱損，一榮俱榮”。目前巴西民眾對中資汽車品牌的認知度不大，把中企在巴西的市場做大，提升整個類別的形象是目前主要任務。

記者采訪的中國車企人士均表示，從全球看，目前巴西是中國車企獨立建廠的最佳選擇。非洲國家的勞動力水平較低，政治、經濟、法律環(huán)境也比不上巴西。巴西近年貧困人口的“脫貧”速度不斷加快，過去十幾年有3600萬人進入中產之列，他們成為中國汽車的最大消費群體。性價比高的中國車圓了許多巴西民眾的轎車夢。

這些人士也不否認，中國車企未來面臨的主要挑戰(zhàn)同樣在于如何滿足中產人士需求的提升。整體上來看巴西乘用車的銷量已開始放緩，車型升級成為趨勢，未來SUV或A級車的需求量將會增加。目前SUV成為在巴西市場上銷量上漲最快的車型，市場占有率已經達到8%。中國車企須在投資建廠之初就注意轉型問題，在控制價格的同時要提升技術和管理水平，未來仍面臨多重挑戰(zhàn)。

（本報里約熱內盧6月15日電）