6月18日，北京建工集團(tuán)承建的北京地鐵14號(hào)線13標(biāo)項(xiàng)目部防汛物資庫里，兩名工人師傅正在整理擺放得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)姆姥丛O(shè)備。

6月入汛以來，京城遭遇了幾場(chǎng)雷雨。這些天來，史永杰一直守在地鐵工地上。作為北京市政路橋市政集團(tuán)三處項(xiàng)目經(jīng)理，他所在的地鐵七里莊站，正是地鐵9號(hào)線與14號(hào)線的換乘節(jié)點(diǎn)，年底能否如期開通具備換乘條件，現(xiàn)在正是施工的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。每當(dāng)看到豆大的雨點(diǎn)往下砸，史永杰的心里并不慌，有了基坑外建擋墻、運(yùn)營站與在建站壘墻隔絕、封堵廢棄地下管道這“三招”，工地區(qū)域以外的雨水就不會(huì)灌進(jìn)車站基坑，更不會(huì)因積水影響9號(hào)線和14號(hào)線的正常運(yùn)營。

最窄車站“攔”住10多條地下管線

昨日上午，記者乘坐地鐵9號(hào)線到達(dá)七里莊站，今年年底，這里將是地鐵9號(hào)線和14號(hào)線的換乘站。9號(hào)線通車前施工占用的是南北主路的中間車道，如今，施工人員原班人馬又轉(zhuǎn)戰(zhàn)14號(hào)線，豐臺(tái)北路萬豐橋北側(cè)的輔路幾乎都成了地鐵工地。

冠京飯店與萬豐橋之間的狹窄地帶，便是地鐵14號(hào)線七里莊站的施工現(xiàn)場(chǎng)。工地北側(cè)是13層高的冠京飯店，南側(cè)是車水馬龍的萬豐橋，因?yàn)檫@特殊的地理位置，車站被設(shè)計(jì)成獨(dú)特的深層疊落式結(jié)構(gòu)：地下一層和地下三層為東西不同方向的軌道和站臺(tái)，中間地下二層為站廳層，車站整體寬度僅為13.8米，因?yàn)橹挥衅胀ㄜ囌镜娜种?，這里成為全市地鐵中最窄的車站，建成之后將和地鐵9號(hào)線構(gòu)成T形換乘。

施工人員雖然在萬豐橋下采取東向西輔路斷路施工，但場(chǎng)地總寬度不過21米、約14米寬的深基坑，成了汛期的重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。14米，相當(dāng)于一個(gè)普通籃球場(chǎng)的寬度，可在地下，卻深埋了電信、熱力、自來水、雨水管線等10多種管線。

“雖然我們進(jìn)場(chǎng)施工前，雨水管線已經(jīng)改道繞行，可原來埋在地下的老管線卻還在原地沒動(dòng)，只是在規(guī)劃車站下方的一截被移除了，成了一截‘?dāng)囝^管’。”史永杰說，遇到較強(qiáng)降雨，管道里還會(huì)匯集雨水。記者昨日在井下看到，靠近車站一端的廢棄雨水管線管徑約1.5米，已經(jīng)被一堵水泥墻封死，水泥墻足有50厘米厚。

這樣一來，即使有部分雨水流入老管線，也無法沖破這條水泥“防線”。

隔離車站嚴(yán)防雨水倒灌

“七里莊站是換乘站，正在建設(shè)的14號(hào)線車站部分將與已經(jīng)投入運(yùn)營的9號(hào)線實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，按照以往的防汛經(jīng)驗(yàn)來看，一旦汛期出現(xiàn)大量雨水灌進(jìn)在建車站的險(xiǎn)情，雨水很可能會(huì)漫入相連的9號(hào)線車站，進(jìn)而影響這條城西的南北大動(dòng)脈的運(yùn)行安全?！笔酚澜苷f，為此，施工人員果斷采取措施，將兩條線路的車站隔離開。

在地下20米深的車站底部，必須要利用工地照明燈才能看清這里的景象。史永杰帶記者走到一座七八米寬、約三米高的環(huán)廊前，指著擋在面前的水泥墻壁，“這后面，就是之前施工時(shí)已經(jīng)建成的14號(hào)線與9號(hào)線換乘通道，共有兩條，現(xiàn)在已經(jīng)全被我們砌墻隔離了?！彼檬蛛娡驳膹?qiáng)光打在墻上，墻上是“換乘通道汛期隔離”的字樣?！澳甑总囌究⒐ねㄜ嚽埃覀?cè)侔阉鸬??！?/p>

擋墻“長(zhǎng)個(gè)兒”攔截工地外積水

去年“7·21”雨夜，工地墻外、萬豐橋下的最深積水約有二三十厘米。

“幸好當(dāng)時(shí)工地外圍的擋墻高度跟成人小腿差不多高，沒有讓輔路上的積水漫進(jìn)來，否則后果不堪設(shè)想?！笔酚澜苷f，今年，按照本市地鐵建管部門的要求，在建地鐵工地的外圍擋墻高度不能低于50厘米，工地內(nèi)深基坑邊沿的擋墻高度更是不能低于70厘米。

記者在工地內(nèi)看到，擋墻“長(zhǎng)個(gè)兒”了，再加上墻上的鐵絲護(hù)網(wǎng)高度，使得護(hù)網(wǎng)最高處達(dá)到1.6米左右。這么一來，工人在地面用吊車往基坑里送貨的難度會(huì)加大。工地項(xiàng)目部專門對(duì)基坑邊的裝卸工重新培訓(xùn)安全生產(chǎn)規(guī)程，避免因?yàn)楣と瞬僮魇д`，在用吊車裝卸物料時(shí)破壞擋墻。

據(jù)本市地鐵建管部門介紹，進(jìn)入汛期以來，降雨來勢(shì)迅猛，加之今年在建的多條地鐵線路涉及河湖工程，汛期未完全封閉的明挖基坑較多，管線密集，防汛形勢(shì)嚴(yán)峻。為此，本市今年重點(diǎn)做好地鐵工程的防汛保障，各路段工程均成立了搶險(xiǎn)大隊(duì)，并利用統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)的擋水墻、積水坑等地鐵工地標(biāo)配，全力消除汛期安全隱患。