動力：動力系統(tǒng)源自薩博

動力方面是北汽紳寶D系列最大的亮點，其 搭載的2.0升和2.3升排量的B205/235系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)是在薩博FAMIII系列發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上演變而來，雖然這兩款發(fā)動機(jī)并沒有配備當(dāng)前流行的缸內(nèi)直噴、可變氣門正時技術(shù)，但發(fā)動機(jī)的參數(shù)并不弱于當(dāng)今主流的同排量增壓發(fā)動機(jī)。其中2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為204Ps（150kW）/5500rpm，最大扭矩為290Nm/4500rpm；2.3T發(fā)動機(jī)的最大功率為250Ps（184kW）/5300rpm，最大扭矩為350Nm/4500rpm。與發(fā)動機(jī)搭配的是一款5速手自一體變速箱。

在城市道路試駕過程中，紳寶這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實給了我不小的驚喜。由于紳寶D280的整備質(zhì)量只有1590kg，所以即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛。

在起步階段，由于渦輪在1200轉(zhuǎn)便會介入，理論上較早的渦輪介入能夠使車輛起步更加輕快有力，但是在實際駕駛過程中感受并不明顯，尤其是檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000rpm的時候，依然能夠感覺到存在一定的渦輪遲滯現(xiàn)象。深踩油門踏板，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，此時的動力表現(xiàn)變得十分直接且線性。

按下標(biāo)有字母S的按鍵，將變速箱切換到運(yùn)動模式，此時發(fā)動機(jī)便會進(jìn)入亢奮狀態(tài)，換擋時機(jī)也延后到了3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機(jī)的動力輸出變得更加直接。

紳寶所使用的這臺源自愛信的5速手自一體變速箱盡管在技術(shù)上與同級別車型相比并不占優(yōu)勢，但是從實際駕駛感受來看，它在換擋平順性和換擋邏輯上的表現(xiàn)還是比較不錯的。在D擋模式下，變速箱的換擋動作非常輕柔，時機(jī)把握也恰到好處，正常駕駛幾乎感覺不到換擋沖擊。但有一點需要指出，這臺變速箱在車輛急加速時降檔不是很積極，給人感覺有些拖泥帶水，顯得不夠果斷。

紳寶D系列相對薩博9-5在底盤方面幾乎未作大的改動，基本上繼承了薩博的精髓。懸架方面也同樣采用了前麥弗遜、后多連桿的選家結(jié)構(gòu)，整體感比較強(qiáng)，并且在運(yùn)動性與舒適性之間找到了一個相對的平衡點。在通過顛簸路面時車輛不會有太過生硬的顛簸，同時在車輛轉(zhuǎn)彎甚至是繞樁時還能提供相對不錯的支撐性，給駕駛者以足夠的信心。

紳寶D系的方向盤采用機(jī)械液壓助力，方向偏沉，回饋力度也偏大，行駛時路感反饋也不是十分清晰，希望今后能有所改進(jìn)。

總結(jié)：紳寶D系作為北汽首款基于薩博技術(shù)推出的中型車，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面有著很高的原創(chuàng)性。其豐富的配置和出色的空間表現(xiàn)也讓它在同級別車型的競爭中不落下風(fēng)。特別是動力和操控方面的表現(xiàn)，絕對是紳寶最大的賣點。但在內(nèi)飾做工和人性化設(shè)計方面也有不少可以進(jìn)步的空間。