為了滿足市場(chǎng)需求，如今越來越多的超跑推出了四門版車型，阿斯頓 馬丁 rapide S也是這樣一款車型。不過后排空間的表現(xiàn)并不令人滿意，受到車身線條的影響rapide S后排的頭部空間和腿部空間有限，既然是四門版車型后排的乘坐舒適性自然是不能忽略的，那么是否應(yīng)該為了保證后排乘坐舒適性而改變車身線條呢？

觀點(diǎn)一：既然稱為超跑運(yùn)動(dòng)當(dāng)然是第一位的，一切的設(shè)計(jì)都要圍繞著運(yùn)動(dòng)，即便是四門版車型也不例外。車身線條對(duì)于超跑來說至關(guān)重要，軸距長(zhǎng)度、車頂高度以及車身線條都會(huì)影響運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)，rapide S四門版為保持側(cè)面線條流暢，沒有任何臃腫、怪異的感覺而犧牲后排空間也是為運(yùn)動(dòng)化的一種妥協(xié)。

觀點(diǎn)二：市場(chǎng)決定車型，之所以推出四門版車型就說明市場(chǎng)對(duì)超跑的后排乘坐空間有需求，那么關(guān)注后排本身的乘坐舒適性也就理所應(yīng)當(dāng)。值得注意的是，這種需求值得廠商特意增加兩個(gè)后門那么為了保證舒適性對(duì)車身線條進(jìn)行改動(dòng)同樣未嘗不可。

這樣的做法也并不是沒有先例，保時(shí)捷Panamera為了保證后備廂空間讓脊背高高拱起，視覺上已經(jīng)沒有超跑那種順溜的感覺了。不過內(nèi)部空間和市場(chǎng)反應(yīng)都不錯(cuò)，畢竟銷量才是企業(yè)生命力的根本。(圖：部分來源網(wǎng)絡(luò)/文：安國(guó)臣)