27日起，北京的天空再度被霧霾籠罩，這已是北京在一個月內(nèi)第四次遭遇霧霾侵擾。不僅在北京，此輪霧霾天氣還籠罩了我國中東部大部分地區(qū)，將與機動車尾氣相關的成品油質(zhì)量升級問題再度推向輿論關注前臺。

我國最大煉油生產(chǎn)企業(yè)中石化新聞發(fā)言人呂大鵬日前回應稱，中石化從2012年5月起，開始向北京供應京標五車用油，它和歐洲現(xiàn)在實施的歐五排放標準相當，是全球最嚴格的，油品中硫含量都是小于10ppm。

盡管北京已經(jīng)實施京標五標準，但并不能改變周邊地區(qū)油品質(zhì)量仍然較低的事實。

卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師劉峰指出，雖然目前國內(nèi)大型煉廠基本都具備了生產(chǎn)滿足第四階段(對應國四標準)有害物質(zhì)控制要求車用汽油的技術能力，其中部分煉廠具備生產(chǎn)滿足第五階段(對應國五標準)有害物質(zhì)控制要求車用汽油的技術能力，但較高的煉制成本無疑是阻礙成品油質(zhì)量普遍升級的重要原因。

我國原油56%至57%依靠進口，但進口原油質(zhì)量不高，進口原油中約60%是中硫油，10%為高硫油，大大增加了煉油脫硫的難度。油品質(zhì)量升級的成本提升究竟由誰來負擔，是當前我國油品質(zhì)量升級面臨的主要問題。

中國石油大學中國能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震說，霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，為我國油品質(zhì)量升級敲響了警鐘。我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，如果全國范圍采用統(tǒng)一標準只能是較低的標準。建議從各地經(jīng)濟發(fā)展水平和消費者承受程度出發(fā)，分地區(qū)加快油品質(zhì)量升級步伐。