國內(nèi)航企淡季忙做促銷推增值服務(wù)提振業(yè)績

數(shù)據(jù)公布

IATA預(yù)測：

全球航空業(yè)凈利潤預(yù)期從10月份預(yù)測的41億美元提升至67億美元，與2011年的88億美元凈利潤相比，還是降低不少。

本報訊(文、表記者索冬冬)昨日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)上調(diào)全球航空運輸業(yè)盈利預(yù)期，預(yù)計2012年全球航空業(yè)凈利潤達到67億美元，比10月份預(yù)測的41億美元提升了不少，這得益于航空公司在第二和第三季度的強勁業(yè)績表現(xiàn)。國際航協(xié)預(yù)計2013年全球航空業(yè)凈利潤提升至84億美元。盡管前景有所改善，但行業(yè)凈利潤率偏低，2012年僅為1.0%，2013年則為1.3%。而國內(nèi)航空市場，正值12月淡季，為了維持客座率、提高營收，航空公司也是紛紛促銷機票、推出“付費升艙”等各種增值服務(wù)來提振業(yè)績。

航空業(yè)正呈現(xiàn)分化狀態(tài)

國際航協(xié)指出，盡管油價高企，世界經(jīng)濟增速整體放緩，但航空公司的利潤和現(xiàn)金流卻保持與2006年相似的水平。航空公司通過提高效率和結(jié)構(gòu)重組來降低成本，調(diào)整自身以適應(yīng)這種艱難環(huán)境。另一方面，行業(yè)新進入者數(shù)量銳減，再加上一些航空公司破產(chǎn)，這些因素也促進了行業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

航空公司第二和第三季度的強勁業(yè)績表現(xiàn)提高了2012年的盈利預(yù)期，而業(yè)績改善在大型航空公司體現(xiàn)得最為明顯，國際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟先生表示，目前正呈現(xiàn)出分化狀態(tài)的局面，規(guī)模經(jīng)濟可以幫助航空公司更好地應(yīng)對艱難的經(jīng)濟環(huán)境，但中小型航空運營商仍然舉步維艱。

報告顯示，盡管全球經(jīng)濟放緩，商務(wù)旅行得到了較為穩(wěn)健的國際商品與服務(wù)貿(mào)易的支持，對客運量和客運收益都起到了積極的促進作用。與客運形成鮮明對比，貨運市場規(guī)模縮減了2.0%，貨運收益則在2011年水平基礎(chǔ)上下降了2.0%。雖然加入世貿(mào)的影響仍在不斷擴大，但經(jīng)濟增長模式(主要集中在新興市場)卻有利于海運而非空運。

盡管前景有所改善，但行業(yè)整體表現(xiàn)依然疲軟，國際航協(xié)強調(diào)稱，今年67億美元的凈利潤與航空業(yè)2011年88億美元凈利潤相比有所下降，1.0%的凈利潤率遠低于行業(yè)回收資金成本所需的7%~8%的凈利潤率。

淡季航企努力提振業(yè)績

國內(nèi)航空市場方面，受行業(yè)景氣下行、匯兌收益大幅減少等因素影響，今年航空業(yè)業(yè)績也出現(xiàn)了下滑。有券商人士指出，一、二季度由于季度性因素及油價因素，主業(yè)同比下滑明顯；三季度為行業(yè)旺季，同時受益油價同比下跌，主業(yè)盈利貢獻了絕大多數(shù)利潤甚至略微超過去年同期，匯兌收益減少是業(yè)績下滑的主要原因；考慮去年資產(chǎn)減值較多，預(yù)計四季度行業(yè)同比有望減虧。

進入12月航空業(yè)需求淡季后，為了維持客座率、提高營收，航空公司也是紛紛促銷機票、推出“付費升艙”等各種增值服務(wù)。長江證券分析師韓軼超認為，需求淡季來臨，航企目前價格水平及客座率維持難度加大，預(yù)期收入增速環(huán)比將有所回落，航企的盈利改善期在于附加費調(diào)整和油價下行之間的時間差。近期航空運輸板塊跟隨大盤走強，有券商人士建議，在板塊弱平衡格局下，投資者可關(guān)注油價和匯率波動。