2012年11月4日，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款，而所謂零元購車，則是在充分發(fā)揮電動車的運營成本優(yōu)勢的前提下，利用油電差價來填補每月的銀行月供。目前，這樣的方案將會在公共交通領域推廣。

說到“零元購車”，讓人不得不聯想到通訊市場上推行已久的零元購機方案，消費者通過預存話費來得到一部手機，雖名義相通，但比亞迪的計劃顯然不同與此。這次即將推行的“零元購車”的想法是源于此前與公交集團以及銀行三方合作的模式，通過汽車金融來促進電動車在公交領域的發(fā)展，對于比亞迪來說，這一模式為日后的電動車發(fā)展奠定了一定的基礎。

在發(fā)布會上，王傳福闡述了“零元購車”的具體細則，從中我們了解到之所以要推出這樣的方案就是希望可以通過減輕客戶在購置電動車上的成本壓力，從而化解大多數人對電動車能否適應市場需求的質疑。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據需求和具體合作業(yè)務自由選擇合作模式。不僅如此，比亞迪還負責充電設施的建設以及車輛的維護保養(yǎng)，解除了出租車公司和司機對新能源汽車使用的后顧之憂。

在有關出租車盈利方面的介紹中，比亞迪官方人員表示，基于此前的運營經驗，對于一輛出租車來說，在零首付的情況下，用每月使用純電動車節(jié)省下來的油電差價就能與月供支出相抵，剩余部分為純利潤，這不僅解決了月供的負擔，它還能將采用傳統(tǒng)動力的汽車每月所使用的汽油費的50%貢獻出來。以一年行駛15萬公里來看，純電動車所消耗電能在成本上要遠遠低于傳統(tǒng)動力汽車的燃油成本，并且這部分差價在一年左右的時間就可以彌補為購置電動車多花出去的錢。

以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬。一臺深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數353天（出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng)）。經測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元，由此看來，比亞迪e6在購車和用車的總成本支出方面要遠低于傳統(tǒng)動力的汽車。

編輯總結：

比亞迪的這次推廣方案雖僅限于公共交通范疇，但這對于普通消費者而言，這讓他們有了與電動車近距離接觸的機會，從而對電動車形成初步的認識，這對于未來將電動車進一步向市場推廣打下了基礎。王傳福對此也坦言，由于私家車每年的行駛里程較短，因此，無法使電動車的使用成本優(yōu)勢凸現出來，所以，在短時間來看，這塊市場仍需培育。（李博旭）